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Como funcionam competições de planadores?

Por Sergio Lousada Jr

Planadores são basicamente aviões sem motor. Funcionam exatamente igual, mas para ir longe precisam voar como pássaros: buscando correntes de ar que sobem no céu pra ganhar altura e ir“pulando”de térmica em térmica, igualzinho urubus.

Imagem 1:Típico perfil de voo térmico

Como em quase toda competição, vence quem anda mais rápido.

Como dependem muito da condição climática pra poder navegar mais longe, todo dia uma comissão analisa o que é possível de ser feito no dia, e distribui qual é o trajeto a ser percorrido.

Tipo uma formula 1?

Quase

Existem diversos tipos de planadores, alguns melhores que os outros em determinadas condições e outros ruins em outras.

Pra ninguém ficar pra traz de forma injusta, existe o Handicap

O Handicap é uma compensação na pontuação, pra todo mundo poder em teoria, estar competindo de igual pra igual, mesmo tendo equipamentos diferentes.

Fazendo uma analogia infame, uma Ferrari no voo a vela pontua por menos que um fusca, pois o objetivo das competições é sempre avaliar os pilotos retirando bastante o fator máquina.

Como se depende muito do clima, às vezes no voo a vela pra se ir de A a B, temos de passar por todas as outras letras do abecedário! Utilizamos diferentes tipos de provas dependendo do dia.

Um desses tipos são Provas de Áreas Designadas

Nele, cada prova tem um percurso mínimo ( baseado na performance do pior planador competindo), definido pela comissão de prova.

Nesse tipo de prova, se o planador mais eficiente decidir fazer apenas o percurso mínimo ele pontua menos, já o pior planador de menor performance que executa o percurso mínimo pontua mais, a Ferrari dos céus perde pro fusca. ( Lembre-se estamos avaliando os pilotos!).

Imagem 2: Linha de largada, areas, e chegada de uma prova de Áreas

Por isso que usamos áreas, onde todos os pilotos podem decidir percorrer o quanto quiserem dentro de cada área, e tem também flexibilidade.

Existe também as provas Grand-Prix (na qual todos largam ao mesmo tempo), e alguns outros tipos utilizados dependendo da condição térmica do dia.

E se o planador não conseguir achar essas térmicas na navegação?

Como o planador não tem motor, ele fica sempre longe o suficiente pra voltar pra casa planando. Chamamos isso de “Cone de Segurança”.

Quando navegamos, “pulamos” de cone em cone, de forma que sempre possamos pousar em uma pista.

Mas às vezes o caminho é tão longo que não existem pistas próximas, quando isso acontece, e as térmicas acabam, nós temos de pousar fora.

Imagem 3:Dois planadores pousados fora em arado durante a Etapa Sudeste 2013. Foto: Arquivo Pessoal

Mas pousos fora são assunto de um outro post!

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